• Tunnel

    Tunnel

  • Golfbana

    Golfbana

  • Hockeyrink

    Hockeyrink

  • Simbassäng

    Simbassäng

  • Volleybollplan

    Volleybollplan

  • Fotbollsarena

    Fotbollsarena

  • Basketplan

    Basketplan

  • Containerport

    Containerport

  • Parkeringsplats

    Parkeringsplats

Tunnel

  • Principer
  • Standarder och tillämpningar
  • led tunnelljus är ett slags tunnelljus, det används i tunnlar, verkstäder, stora lager, arenor, metallurgi och alla typer av fabriker, teknisk konstruktion och andra platser översvämningsbelysning för stora områden, mest lämplig för stadslandskap, skyltar, byggnadsfasader för försköningsbelysning.

    sida-20

  • De faktorer som beaktas vid tunnelbelysningsdesign är längd, linje, interiör, typ av vägyta, förekomsten av trottoarer, strukturen på länkvägen, designhastighet, trafikvolym och biltyp, etc., och beakta även ljuskällans ljusfärg , lampor, arrangemang, belysningsnivå, ljusstyrka utanför grottan och det mänskliga ögat för att anpassa sig till staten, tunnelbelysningsdesign är att lösa denna serie av problem.

    sida-21

  • Armaturens tekniska krav

     

    1. Den initiala ljusutbytet för LED-armaturer i vägtunnel bör inte vara mindre än 120 lm/W.

     

    2. Det initiala ljusflödet för LED-armaturen för vägtunneln bör inte vara mindre än 90 % av det nominella ljusflödet och bör inte vara större än 120 % av det nominella ljusflödet.

     

    3. Highway tunnel LED ljusflöde underhållshastighet bör uppfylla följande krav.(a) Ljusflödets underhållshastighet bör vara större än 97 % efter 3000 timmars kontinuerlig belysning.efter 6000 timmars kontinuerlig belysning efter kontinuerlig belysning 6000 timmar, bör vara större än 94%;efter kontinuerlig belysning 10000 h, bör vara större än 90%.b) lampor och lyktor i belysningssystemet under normala belysningsförhållanden, L70 (h) bör vara större än 55 000 timmar.

     

    4. Under normal omgivningstemperatur arbetsförhållanden för vägtunnlar, LED-lampor och lyktor korsning temperaturökning △ T bör inte vara högre än 25 ℃.5. Vägtunnel LED-armatur färgåtergivningsindex genomsnitt Ra bör inte vara mindre än 70. 6. Vägtunnel LED-lampor och lyktor ljusfördelning bör baseras på den longitudinella enhetligheten av vägytans ljusstyrka UL, tyg ljusavstånd S design.Längsstrålningsvinkel α, olika UL, S LED-lampor och lyktor Längsstrålningsvinkeln α bör inte vara mindre än värdet i Tabell 1.

  • LED-armatur längsgående strålvinkel α rekommenderat värde

    Längsgående enhetlighet av vägytans ljusstyrka UL

    LampaSpacing

    6

    8

    10

    12

    0,6

    37

    57

    79

    106

    0,7

    39

    61

    85

    117

    0,8

    42

    67

    95

    132

     

    5.Highway tunnel LED-lampor och lyktor ljusfördelning enligt bredden av tunnelns tvärsnitt design laterala strålvinkel β, två filer, tre filer motorväg tunnel LED-lampor och lyktor β bör inte vara mindre än 60 °.

     

    6.1.8 Vägtunnel LED-lampor och lyktor bör ha självrengörande funktion på värmeavledningsytan.

     

    7. Vägtunnel LED-lampor och lyktor i de nominella arbetsförhållandena för effektfaktorvärdet bör inte vara mindre än 0,95.

     

    8. Vägtunnel LED-lampor och lyktor bör ha dynamisk dimningskontrollfunktion, det vill säga ljusstyrkan på lamporna och lyktorna kan baseras på tunnelgrottan utanför
    Ljusstyrka, hastighet, trafikflöde och andra faktorer för dynamisk justering.

     

    10.Applicerad på bergsvägen tunnel LED-lampor och lyktor komplexa färg ljus rök penetration effektivitetsfaktor Ep-värdet bör vara större än 0,66, andra områden komplexa färg ljus rök penetration effektivitetsfaktor Ep-värdet bör vara större än 0,48.

    sida-22

  • BelysningBrättighet

    I designskedet av LED-belysningssystem för nya vägtunnlar, om det inte finns några faktiska mätdata på ljusstyrkan L20(S) utanför tunneln, kan det initiala valet av L20(S) erhållas genom att hänvisa till tabell 2.

    L20(S) kan erhållas genom att hänvisa till tabell 2. När det civila bygget av den nya vägtunneln är klar ska ljusstyrkan utanför tunneln vara L20(S) ska mätas.Om felet mellan det uppmätta värdet och designvärdet överstiger ±15 % är det lämpligt att justera de faktiska testresultaten.

  • L20(S)/ cd* m-2designvärde

    Andel av himmelområdet

    Hålorientering

    Designhastighet

    20~40

    60

    80

    100

    120

    35-50 %

    Södra grottangång

     

     

    4000

    4500

    5 000

    Norra grottans ingång

     

     

    5500

    6000

    6500

    25 %

    Södra grottangång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Norra grottans ingång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    10 %

    Södra grottangång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Norra grottans ingång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    0

    Södra grottangång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Norra grottans ingång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    *När procentandelen av himmelområdet ligger mellan de två klasserna i tabellen, tas värdet av L20(S) genom linjär klassinterpolation.
  • L20(S)/ cd* m-2designvärde

    Andel av himmelområdet

    Hålorientering

    Designhastighet

    20~40

    60

    80

    100

    120

    35-50 %

    Södra grottangång

     

     

    4000

    4500

    5 000

    Norra grottans ingång

     

     

    5500

    6000

    6500

    25 %

    Södra grottangång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Norra grottans ingång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    10 %

    Södra grottangång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Norra grottans ingång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    0

    Södra grottangång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    Norra grottans ingång

    3000

    3000

    3000

    3000

    3000

    *När procentandelen av himmelområdet ligger mellan de två klasserna i tabellen, tas värdet av L20(S) genom linjär klassinterpolation.
  • UL RekommenderadValue avRoadSditt ansikte LominansLlängsgåendeUlikformighet

    Lin/cd*m-2 ULa
    1 0,68
    2 0,7
    3 0,73
    4.5 0,76
    6 0,8
    10 0,88
    a Under andra Lin-förhållanden,UL kan interpoleras enligt data i tabellen.
  • Genomförande

    Bestäm installationsplatsen

    Utrustning för detektering av ljusstyrka för motorvägstunnlar bör installeras på ett parkeringsavstånd DS från tunnelingången, ochså nära körfältet som möjligt utan att påverka fordonets rörelse.Stoppsträckan DS ska tas enligt tabell 5.

     

    BelysningParkingSrättDavståndDs/m

    Designhastighet/Km/h

    LlängsgåendeSlope/ %

    -4

    -3

    -2

    -1

    0

    1

    2

    3

    4

    120

    260

    245

    232

    221

    210

    202

    193

    186

    179

    100

    179

    173

    168

    163

    158

    154

    149

    145

    142

    80

    112

    110

    106

    103

    100

    98

    95

    93

    90

    60

    62

    60

    58

    57

    56

    55

    54

    53

    52

    40

    29

    28

    27

    27

    26

    26

    25

    25

    25

    20~30

    20

    20

    20

    20

    20

    20

    20

    20

    20

    led tunnelljus 2

II Sättet att lägga ljus

Justera installationshöjden

 

Utrustning för detektering av ljusstyrka i vägtunnel utanför grottan bör ha en speciell pelarfäste, installerad på en höjd av 1,5 m~2,5 m från marken.

 

1. Kalibrera linsens riktning och vinkel

 

Motorvägstunnelns ljusstyrka detekteringssond pekar mot riktningen av mitten av tunnelöppningen, sondens centrum är i linje med tunneln

 

Sondens centrum är i linje med tunnelingångens mittaxel och 1/4 av tunnelnätets höjd från marken.

sida-24

(A) utomhus fotbollsplan

  • 2. Kalibreringsdata Efter installationen av utrustning för detektering av ljusstyrka i motorvägstunneln krävs kalibrering och driftsättning av utrustningen.Utrustningskalibrering Bilderna ska inkludera synfältet på 20° för tunnelinfarten.Det är tillrådligt att kalibrera data vid olika ljusstyrka flera gånger, välja soligt väder 8:30-9:30, 11:30-12:00 och 11:30-12:00 11:30-12:30 och 16:30-17:30 vardera under 1 timme, och skillnaden mellan data som erhålls av ljusstyrkedetekteringsutrustningen utanför grottan.Skillnaden mot det faktiska värdet bör vara mindre än 5 %.

    2. Kalibreringsdata Efter installationen av utrustning för detektering av ljusstyrka i motorvägstunneln krävs kalibrering och driftsättning av utrustningen.Utrustningskalibrering Bilderna ska inkludera synfältet på 20° för tunnelinfarten.Det är tillrådligt att kalibrera data vid olika ljusstyrka flera gånger, välja soligt väder 8:30-9:30, 11:30-12:00 och 11:30-12:00 11:30-12:30 och 16:30-17:30 vardera under 1 timme, och skillnaden mellan data som erhålls av ljusstyrkedetekteringsutrustningen utanför grottan.Skillnaden mot det faktiska värdet bör vara mindre än 5 %.

Kvalitetskrav

 

(a) Installationspositionen för tunnelbelysning bör överensstämma med designkraven och den faktiska situationen på plats.
(b) Installationen av lampor och lyktor bör vara fast och plan, och installationsavvikelsen bör uppfylla konstruktionskraven.
(c) Armaturens ytglans konsekvent, inga repor, inga repor, ingen flagning, ingen rost.
(d) Prydligt anslutna, jämna och tillförlitliga ledningar, korrekt och tydlig märkning.

sida-23

3 Färdig produktskydd

 

(a) lampor och lyktor i hanterings- och installationsprocessen bör vidta skyddsåtgärder för att undvika slitage, repor.
(b) Efter att installationen av lampor och lyktor har slutförts, annan arbetskonstruktion, bör det finnas skyddsåtgärder för att förhindra skador eller föroreningar.